“‘山头林立’、空返、运费不透明”杭州的陈

货车司机是道路货运业的从业主体,他们铸就了社会物流的地基。仅仅在货骑士平台上,全国就有。货车司机是怎样的一群人?随着互联网对行业的渗透,他们的状况又发生了怎样的变...


  货车司机是道路货运业的从业主体,他们铸就了社会物流的地基。仅仅在货骑士平台上,全国就有。货车司机是怎样的一群人?随着互联网对行业的渗透,他们的状况又发生了怎样的变化?

  据公路货运分会2018年的数据显示,我国道路货运业从业人员达2089万人,其中货车司机占87.7%。目前,货车司机连接货源主要通过四个渠道:配货站、互联网+物流平台、固定货主企业或物流公司、物流经纪人。通过固定货主企业或物流公司获取货源,所占比例达38.79%,配货站及物流经纪人获取货源的方式占比约51.66%,这些渠道都是传统的物流货运发展模式。随着互联网经济的兴起,通过互联网平台连接货物的司机也逐步增多,占比29.55%。

  传统物流货运行业普遍存在组织化程度过低、车辆空载率高居不下等情况,市场主体的物流专业化水平不高,因而使货车司机常常面临过大的生存压力。散漫且粗放的发展模式已无法适应高速发展的市场需求。无论是从从业人员规模上看,还是从物流发展模式上看,货车司机的从业状况急需得到社会的关注,其从业环境急需得到改善,让道路货运行业随着经济的增长而健康稳定发展。物流业如何降本增效,如何在提高货车司机收入的前提下又能缓解他们的工作强度?

  “互联网”正悄悄改变这一切。基于互联网大数据应用的O2O共享模式正是整合碎片化信息、打破车货匹配壁垒的重要发展方向。在2018年,权威调研数据显示,使用过货运互联网平台的货车司机占比达76.49%,有47.97%的司机为经常使用货运互联网平台。而在众多的物流平台中,货骑士是发展势头最猛的黑马,越来越受货车司机的欢迎。

  “‘山头林立’、空返、运费不透明”杭州的陈师傅是个老货车司机,他以这几个词来总结原来“散兵游勇”式的同城货运市场现状。注册货骑士司机,陈师傅最深切的感受是“方便”。“以前要去批发市场、物流园发小传单,小卡片,让货主发货就打电话找我们,现在一台手机、一个货骑士APP就能接单,不用路边等,送完货后也能在原地接到单,不空返。”陈师傅说。

  实际上,互联网信息产品用户年轻化的特征,在货车司机群体中也有体现。货骑士是互联网+物流平台的典型代表,在货骑士平台上,货车司机其中有近八成的司机年龄在26岁-45岁之间。在货骑士平台接单后,货车司机的接单量和收入都有较大幅度的增长。通过移动互联的信息匹配技术,货车司机降低了空返率,这不仅保障了司机的收入,在某种程度上也助推了货运行业的降本增效。而更重要的意义在于,货骑士“互联网+”,为货车司机带来更好的生活!返回搜狐,查看更多

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